2月6日10时05分，从齐齐哈尔开往西宁的K977次旅客列车沿着包兰铁路行驶，运行至中卫沙坡头K710公里处时，旅客们纷纷趴在车窗上，争相欣赏大漠雪景。窗外，冬日的黄河如碧蓝的缎带，黄色的大漠覆盖着白雪，如披上“婚纱”。正在铁路线上巡查林区的中国铁路兰州局集团公司中卫工务段中卫固沙林场职工郜永贵向旅客笑着招了招手。

　　“欧吼吼……这些牛群看着像是内蒙古阿拉善左旗腾格里镇红旗队的，我打电线分，郜永贵和同事方勇平在林区K718处发现3头牛，立即联系牧民将其牵回。“过去春运期间，我们的主要任务是清沙，现在则要确保林区消防安全，威客电竞网址防止牧民家的大牲畜上线影响列车运行。”郜永贵说，从最初的清沙、扎麦草方格，到如今的驱赶牛群、马群、骆驼群，铁路治沙工人的工作任务发生了巨大变化。

　　1958年7月27日正式通车的包兰铁路全长990公里，其中有140公里穿越腾格里沙漠，是我国第一条沙漠铁路，更是内蒙古、宁夏、甘肃三省区经济建设的生命线。包兰铁路的建成不仅拉响了推动华北和西北地区经济社会发展的“第一声汽笛”，更开启了一段人与自然和谐共生的治沙传奇。

　　“上世纪六七十年代，火车一进入沙坡头，列车员就开始广播‘请旅客朋友们关闭好车窗’，防止沙子进入车厢。”1967年参加包兰铁路治沙工作的张发业回忆，在半个多世纪的治沙实践中，铁路治沙人先后采取一系列措施，削平了上万个大大小小的沙丘，扎设半隐蔽式格状草7.5万亩，培育沙生植物一亿多株，在沙层厚度达86米至100米的铁路线米的沙坡头铁路治沙“五带一体”防护体系。1988年，包兰铁路沙坡头地段铁路治沙防护体系获得国家科技进步奖特等奖。1994年，中卫固沙林场被联合国环境规划署授予“全球环境保护500佳”的荣誉。

　　包兰铁路中卫至干塘段，7519次“小慢车”穿行在腾格里沙漠东南缘。列车长岳新颜告诉记者：“现在火车跑到沙坡头，车窗外都是风景。冬天能看到飞舞的小鸟和野生动物，夏天则如同穿行在花海中。”

　　这条穿越沙漠的铁路，不仅是一条交通要道，更是一条见证中国生态文明建设的绿色走廊。在这里，春运的故事不再只是关于人潮涌动，更是关于人与自然和谐共生的动人篇章。（记者裴云云）

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